大陸貨運-“小三通”，閩台交流的“民生線”“黃金線”

　　2005年，首批台灣水果經物流公司兩馬航線零關稅出口大陸後，大量台灣農産品通過“小三通”經福建轉往大陸各地，緩解了台灣農産品滯銷之困。

　　泉州、金門兩地航程不過1。5-2。5個小時，每周近20個航次的對台小額貿易在兩地常態化經營。泉州正成爲大陸最大的對台小額貿易進口貨物口岸。

　　對台小額貿易的最大優勢是效率高、成本低、配送靈活，可以滿足台資企業的個性化的需求。據海關統計，2012年，福建對台小額貿易額3。4億美元，比2011年增長15。1%。

　　“‘小三通’切實方便了兩岸經貿往來，尤其爲金馬澎地區同胞帶去了實實在在的利益，已成爲兩岸經貿往來的‘黃金線’。”廈門大學台灣研究院石正方博士大陸貨運說。

　　目前，福建與金馬澎已開通海上不定期貨運航線12條，運輸貨物累計超過800萬噸。

　　與“大三通”互補發展

　　今年1至3月，福建沿海與金馬澎地區海上客運直航運送旅客31萬多人次，與去年同期相比微幅下降。有人說，“大三通”開通了兩岸間新的便捷航路，勢必會對“小三通”航運造成分流。

　　對此，石正方博士認爲，“大三通”使兩岸人員與貨物運輸不必繞經第三地中轉，實現目標港（空港、海港）之間點對點的運輸，確實對“小三通”有分流作用，但分流有限，不足以抵消“小三通”自身的成長。而且，“大三通”與“小三通”完全可以形成互補。比如，兩岸直航之後，經“小三通”渠道進口的對台小額貿易貨物可能會加速分化組合，貿易性和規模性的貨物以“大三通”形式進口，小批量的快遞貨運仍以“小三通”的形式進出口。

　　石正方分析說，“小三通”除了航運成本低、省時之外，它的優勢還在于，作爲海空中轉點的金門機場與台灣島內各縣市機場都有航線聯系，貨物經由“小三通”可以直達目的地，這是兩岸其他空港所不具備的。況且，對台小額貿易是經過多年培育發展起來的，現已形成一個功能強大、運轉靈活的網絡，運作效率及服務質量都是強大的優勢。

　　石正方建議：“要著力推進海西與周邊區域的合作，盡快建立以企業跨區域合作爲主體、以産業合作爲脈絡的區域經濟合作，這是有效擴展‘小三通’物流腹地的重要途徑。”

　　省港航局一位人士認爲，“小三通”除了要盡快開通澎湖航線、試驗客滾運輸、互通車輛牌照外，改善航線的硬件設施也是當務之急。當前，一些台灣船舶較爲陳舊，亟須更新；對于公交化的島嶼間航班，要給予適當的補貼。